Содержание

Читать оригинал публикации на 5koleso.ru

Renault Duster 2.0 AT 4X4. Цена: 1 070 690 р. В продаже: с 2015 г.

А вы знали, что две трети продающихся в России кроссоверов не имеют полного привода? Логику покупателей понять несложно. Они рассуждают примерно так: зачем переплачивать приличную сумму за все ведущие, если машина будет использоваться в основном для езды по асфальту, лучше потратить эти деньги на более полезные вещи. И ведь не поспоришь! Но если вы пришли к такому же выводу, остановив свой выбор на «Дастере», хорошенько подумайте — действительно ли он вам нужен? Ведь этот автомобиль интересен прежде всего тем, что является самой доступной иномаркой с трансмиссией «четыре на четыре». Скажу больше: полный привод — это самое ценное, что в «Дастере» есть. Убери его, и что останется? Симпатичный внешне кроссовер (особенно после рестайлинга), у которого далеко не самый просторный салон в классе, дешевые материалы отделки, проблемы с эргономикой (французы обожают «креативить» в этом плане), шумный вентилятор отопителя, вечно пачкающие штаны пороги, древний 4-ступенчатый автомат и высокий расход 2,0-литрового мотора... При этом даже в топовой комплектации он остается бюджетником, хотя и стоит более миллиона рублей. Но в более простых версиях отсутствие близкой по цене альтернативы с приводом 4×4 перечеркивает все недостатки модели.

Функция запуска двигателя по таймеру интегрирована в медиасистему: здесь можно задать время и частоту запусков

Раньше я не очень понимал, зачем полный привод подобию настоящего внедорожника, ведь и с передним можно проехать много где. Но разразившийся в середине января снегопад полностью изменил мое мнение по этому вопросу. Когда за несколько дней января выпала месячная норма осадков и владельцы моноприводных машин принялись дружно дрифтовать, буксовать, хвататься за лопаты и тросы, я чувствовал в «Дастере» полную вседозволенность. Машина играючи справлялась с зимним кошмаром коммунальщиков. Снег не снег, сугроб не сугроб — дорожный просвет больше 20 см позволяет многое. Пока другие еле-еле тащатся в снежной каше, ты просто жмешь на газ — и вперед! Перемещаться по заваленным снегом дорогам, когда у тебя не два ведущих колеса, а четыре, на порядок комфортнее. И безопаснее. Благодаря полному приводу можно держать более высокую скорость: машина перегонялась из Питера в Москву через день после мощного снегопада, и, несмотря на не слишком тщательную ликвидацию последствий зимней стихии, весь путь у меня занял 10 часов — всего на час больше, чем летом. Но нужно помнить, что хотя полный привод позволяет многое, это не панацея, и законы физики (в особенности на скользкой дороге) он не отменяет.

Запуск с ключа в морозы срабатывал через раз

Помимо полного привода и цены, у обновленного «Дастера» есть и другие точки притяжения, например полезные зимние опции. В их числе — подогрев лобового стекла, а также штатный запуск двигателя по таймеру или дистанционно — такого нет ни у кого из конкурентов! Последняя функция была разработана специально для России и интегрирована в новый медиакомплекс — там есть отдельное меню для программирования времени запуска двигателя, и с ним все понятно. А вот чтобы запустить мотор дистанционно, пришлось поломать голову: в инструкции про это ни слова, а при нажатии отвечающей за запуск кнопки 2S на ключе зажигания абсолютно ничего не происходит. Пришлось звонить в Renault, где мне объяснили алгоритм запуска. Читаем и запоминаем: нажать кнопку блокировки дверей (поворотники «моргнут» дважды), а затем сразу кнопку 2S (поворотники пару секунд горят непрерывно). Если все сделаете правильно, мотор заведется, а через 10 минут автоматически выключится. Недостаток функции — необходимость обязательного визуального контакта с машиной. Да, и в сильный мороз система частенько сбоила: мотор отказывался заводиться с ключа с первого раза, да и со второго-третьего раза запуск тоже не был гарантирован.

За все во время длительного теста никаких серьезных поломок не было, но несколько «сюрпризов» машина все-таки преподнесла. Первым «подарком» стал застрекотавший вентилятор обдува. Предположил было, что накрылся подшипник мотора.

Отзывы о Рено Дастер 2.0 с АКПП 4×4

Но после консультации с сервисменами Renault диагноз изменился: по их словам, через решетку (!) воздухозаборника в вентилятор мог попасть опавший лист, который задевал за крыльчатку, вызывая неприятный звук. Вынуть «незваного гостя» без разбора системы обдува нельзя, поэтому нам посоветовали попробовать вылечить «болезнь» самостоятельно, погоняв вентилятор на разных скоростях. Совет оказался действенным — треск прекратился. До следующего листопада? Второй и, к счастью, последний «сюрприз» возник, как положено, неожиданно: на трассе ни с того ни с сего начал открываться и закрываться центральный замок. В конце поездки этот «глюк» пропал, но через несколько дней возник снова. Далее день-два затишье, потом по новой. Систематизировать появление этой неисправности не удалось, а поскольку при остановке она, как правило, исчезала, ехать на сервис мы не спешили — не факт, что «глюк» проявит себя на СТО. Так и сдали машину с «глюком» — пусть в Москве разбираются.

Кнопку подогрева сидений приходится включать на ощупь: более неудобное место расположения еще надо поискать

Ну и «на посошок» общие впечатления о ходовых качествах машины. «Дастером» приятно управлять: он радует бодрым откликом 2,0-литрового мотора, внятным рулем и стабильностью на прямой, хотя в скоростных поворотах кроссовер (и его водитель) чувствует себя уже не столь уверенно. Для своего класса машина весьма тихая — шум от мотора и шин становится назойливым лишь на скорости за сотню. Подвеска «Дастера» хоть и не блещет мягкостью, зато прощает многое. Так, если случайно зазевался и не успел сбросить скорость перед ямой или лежачим полицейским, ничего страшного не произойдет — машина чуть подпрыгнет и поедет дальше. Обратная сторона этой «медали» — тряска при проезде неровностей. Кстати, за 5500 км (при общем пробеге более 13 500 км), подвеска не «устала» и по-прежнему хорошо гасит удары.

Машина не зря стала популярной, полный привод и невысокая цена сделали свое дело и продажи Дастера росли год от года. Что же касается внешнего вида, эргономики и прочего — это все уже описывалось в многочисленных обзорах и на форумах. Нас же интересует его внедорожный потенциал.

Начнем с того, что вопреки тому, что нам говорит реклама это не внедорожник. И он никогда, даже с самыми дикими переделками не составит конкуренцию «настоящим» внедорожникам. Значит ли это что на нем не стоит съезжать с дороги? Вовсе нет!

Давайте взглянем на цифры. Минимальный дорожный просвет составляет 201мм что не так уж и плохо. Правда ход подвески абсолютно легковой и составляет всего на всего 285мм (чем меньше это значение, тем раньше на пересеченной местности колесо отрывается от поверхности). Бензиновые двигатели имеют не высокий крутящий момент который достигается на высоких оборотах (около 4000). Это не хорошо т.к. для внедорожника чем на меньших оборотах достигается максимальный крутящий момент тем лучше. А вот снаряженная масса Дастера с 2х литровым двигателем всего на всего 1400 кг. Для сравнения у 3х дверной Нивы снаряженная масса 1200 кг. Понижающая передача и блокировки отсутствуют, стандартные колеса 27 дюймов. Похвастаться тут нечем, разве что радует низкий вес машины, да хорошие углы въезда и съезда благодаря удачной форме бамперов.

Однако, благодаря удачной развесовке 57%\43% и малому весу Дастер способен удивлять вне дорог. Надо просто учесть слабые стороны и грамотно пользоваться сильными:

Вот по сути предел возможностей Дастера

Если передерживаться этих правил, то весьма спокойно сможете повторять «подвиги» как на этом видео. По сути на этом видео есть предел возможностей Дастера. Почему предел? Да на самом деле еще есть небольшой запас по проходимости. Можно конечно и в болота Вепского леса загнать машинку… Но… Но тогда уже вы просто будете убивать технику не рассчитанную на это. Это как с телефоном с закаленным стеклом. Его стекло действительно не царапается ключами в кармане, то это совсем не значит, что его надо лупить молотком или специально ронять на асфальт. Так и тут.

Для лифта используют или проставки +30 мм http://www.polimer-nsk.ru/static/prices/renault_prost/ или же что более правильно, меняют стойки http://4×4-vostok.ru/renault-duster.html . После чего встают колеса размерностью 225\70\R16, которые обеспечивают увеличение клиренса на 20мм.

Отзыв о Рено Дастер 2.0л МКПП, 4×4 (2012 г.в. 136 км)

К тому же есть и блокировки, правда не 100%, а червячные(торсен) с блокировкой по моменту, что особенно хорошо для кроссовера не с самыми сильными полуосями и шрусами. http://samoblok.ru/catalog/renault/

В целом же Дастер хорошо справляется с легким бездорожьем. При условии подготовки машины может даже преодолевать и участи средней сложности, что не раз было продемонстрировано на практике. Для подавляющего большинства водителей этих возможностей более чем достаточно.

Назвался груздем полезай в кузов…

Отзывы автовладельцев автомобиля Рено Дастер (Renault Duster)

Рено Дастер, не смотря на то, что эти лишь кроссовер, а значит не имеет пониженной передачи, имеет неплохую проходимость на бездорожье. Этому способствует главным образом полный привод, тяговитые двигатели, короткая первая передача, которая разработана специально для компенсации отсутствия пониженной передачи, небольшая масса кроссовера и размеры, отменная геометрия кузова благодаря коротким свесам и высокому клиренсу, возможность принудительного блокирования муфты.

Экстремальный тест Renault Duster на бездорожье от Петровский ТВ вместе с УАЗ Патриот

Рено Дастер позиционируется как кроссовер. Неоднократно писалось о его выдающихся внедорожных качествах, которые позволяют ему оставить далеко позади своих более дорогих конкурентов, и по проходимости вплотную приблизиться к Шевроле Ниве, которая является все же больше внедорожником, чем кроссовером. Насколько обоснованы эти заявления, решили проверить в Петровском автоцентре. А помочь в этом согласились ребята из «УАЗ Патриот Клуба». Они же выступили и в качестве экспертов.

Для, наверное, самого экстремального тест-драйва был выбран серийный автомобиль с объемом двигателя 2,0 литра и полным приводом. Единственным изменением была замена штатной резины Continental 215/65 R16 на BF Goodrich All-terrain T/A 225/70 R16. Это максимально внедорожная и крупная резина, которая может быть установлена на Дастер. В результате такой модернизации клиренс увеличился до 23 сантиметров, а это очень серьезный показатель в борьбе с бездорожьем.

Результаты тест-драйва, можно смело сказать, ошеломили всех. Рено Дастер преодолевал подъемы, форсировал броды, месил грязь практически наравне с УАЗами. Кульминационным моментом проверки внедорожных качеств Дастера стал спуск с уклоном, близким к 50 градусам. Для любого автомобиля это почти то же самое, что и вертикальная стенка. И Дастер этот спуск преодолел, при этом нигде ничего не зацепив.

По практически единодушному мнению любителей УАЗа, они были, мягко говоря, удивлены такими результатами. Они не ожидали, что скромный кроссовер, являющийся по сути своей все же городским автомобилем с легким налетом «внедорожности», оказался таким прытким на сильно пересеченной местности.

«По сравнению с Нивой — это день и ночь! Я ожидал гораздо худшего. Раздатки нет, понижайки нет.

Рено Дастер Отзыв Владельца 2016 2.0 4×4

Думал, на первую же горку не заберется.» — высказал свое мнение один из представителей «УАЗ Патриот Клуба».

Таким образом, подтвердились все заявления о сильных внедорожных способностях Рено Дастер. Он действительно едет там, где ехать в принципе на может. Автомобиль идеально подходит для любителей активного отдыха, ведь под личиной скромного городского автомобильчика скрывается очень мощный аппарат с действительно выдающимися внедорожными качествами.

Другие тесты Renault Duster на бездорожье

В дополнению теста от Петвоского ТВ предлагаем еще посмотреть другие видео-материалы ниже, после чего вы убедитесь, что с проходимость у Renault Duster достойная для своей цены.