МЕТАЛЛОЛОМ И СИЛОСУ Renault Duster и Chevrolet Niva нет ничего общего, кроме цены. «Француз» — кроссовер. Отечественный автомобиль — универсальный внедорожник с пониженной передачей. Но среднестатистическому потребителю внедорожника это, как показывает жизнь, все равно. Он покупает образ, мечты о путешествиях, а с асфальта съезжает неохотно (разумеется, вы, уважаемый читатель, к числу этих усредненных покупателей не относитесь).

Однако вернемся к нашим соперникам. Duster ― начинающий альпинист. Он только начал подниматься на гору российского автомобильного рынка. Старая опытная скалолазка Niva уже давно покорила эту вершину и уже несколько лет с нее спускается, медленно, лениво и неохотно. Имея цель создать уникум, французы сделали свой кроссовер из румынской легковушки. Сэкономили на понтах. Использовали старые полиэтиленовые пакеты. Расплачивались с поставщиками открытками с видом на Сену. Американцы же не заморачивались. Они примитивно выменяли у «АвтоВАЗа» всемирно известный (кроме шуток — от Финляндии до Южной Америки) бренд Niva. Задарма получили секретные технологии производства компактных SUV из металлолома и силоса. Накупили на грош пятаков и окольным путем пролезли на наш рынок. Подходы разные, а результат один ― цена за штуку в районе 500 тысяч рублей.

Однако в итоге французы американцев обыграли. Для Niva названная цена вполне реальна. Полный пакет, верхняя комплектация. Duster же за эти деньги предлагают без ABS и кондиционера. Шутка ли, летом ездить в одних подтяжках, а зимой тормозить, хватаясь руками за фонарные столбы? В принципе привыкаешь, но есть и другая сложность: нет электрических стеклоподъемников. На языке современного автомобилиста, считай, нет стекол. Несмотря на эту коллизию, титул «самый дешевый внедорожник всех времен и народов» прилепился именно к Renault, а не к Chevrolet. С таким же успехом можно было содрать обивку с салона Suzuki SX-4, вынуть запасное колесо, вынести дверь багажника в разряд опций и объявить о выпуске супербюджетной модели. К счастью, кроме галлов на такое никто не способен.

ТРИЛЛЕР, МЮЗИКЛ, МЕЛОДРАМАЗалезая внутрь Chevrolet, можно сразу понять, что автомобиль изготовлен на берегах великой русской реки: там русский дух, там Русью пахнет. Аромат сызраньского пластика не уничтожить ничем, даже «туалетным утенком». Слепой и глухой человек тоже угадает. Стоит только потрогать кнопки стеклоподъемников и подогрева сидений. Это уникальные тумблеры — наверное, их берут где-то на заброшенных складах времен Горбачева и перестройки. О производстве Niva вообще можно написать мистический триллер. Внутри нее томятся грешные запчасти, они отбывают срок за прошлые преступления. Их наказание началось еще при рождении, когда поставщик «АвтоВАЗа» лепил их в холодном цеху дрожащими руками заиндевевших гастарбайтеров. Впрочем, и мелодрама пойдет: несчастные, обделенные любовью железяки оказались в теле стареющей модели. Бедняжка Niva! Ей бы отдыхать в гримерке, но ее, натужно кряхтящую, страдающую от депрессии и прочих женских болезней, заставили выйти на ринг с наглой иностранкой французского происхождения. Можно и музыкальную драму: каждое движение модели наполнено усталостью и напрасными надеждами — все ее агрегаты о чем-то жалобно просят. Раздаточная коробка подвывает о нелегкой доле. Печка шуршит, словно засосав опавшую листву. Мосты с карданами стучат как сцепка железнодорожных вагонов. Гидроусилитель в крайних положениях баранки сипит, как змея на охоте. Такого количества звуков нет ни у одной машины на планете, даже у самой китайской.

«ЧИК-ЧИК» ВЛЕТЕЛ В КОПЕЕЧКУЧто же Renault? Французская машина после Chevrolet показалась мне идеальной. Нашел лишь один недостаток ― звуковой сигнал поворотников. Французы, покупая «рингтон», обнаружили, что авторские права на старое доброе «чик-чик» влетают в копеечку, и взяли по дешевке мерзкое «пик-пик». Звук — будто скребут ножом по стеклу. В остальном Duster безупречен. Младший во французской линейке мотор 1.6 литра мощностью 102 лошадиные силы позволяет Niva с ее единственным восьмидесятисильным 1.7-литровым агрегатом худо-бедно поспевать в хвосте.

Я сел в Chevy. Иван был в Duster и уезжал от меня, как от столба. Тяжело было моей старушке. Быстро раскручивать груду тяжелого металла — четыре колеса и два кардана, — завязанную на постоянный полный привод, она не может. Duster, откровенно говоря, тоже не спринтер, но его полный привод подключается по требованию и позволяет разгоняться на двух передних. Ему легче. При этом режим 4×4 у «француза» можно задействовать принудительно, и он, как Niva, начинает грести всеми четырьмя. Тогда возникает небольшая задумчивость, но она лечится примитивным приемом: вдави педаль газа в пол и не отпускай. Chevy такие лекарства не помогают. У нее отклик на педаль настолько оттянут, что надо кардинально менять стиль езды с гоночного на тошнотный.

ПРОИГРАВШИЙ ПОМОЩИ НЕ ПРОСИЛВ тот момент, когда «француженка» уже полностью завладела моим сердцем и я уже прикидывал, насколько стремно будет выглядеть мой летний променад в исподнем в отсутствие кондиционера и с недорогим китайским комплектом АBS, приобретенным на рынке, мы разъезжали на нашей парочке по дну заброшенного карьера. Иван сильно переживал, что мы застрянем, и через несколько минут его Niva уже сидела в снегу по колесные арки. Я же ездил на Renault и дивился, как неплохо она идет по сугробам и смерзшейся земле. Потом мы поменялись, и я немедленно засадил Chevrolet в глубокую колею. Chevy офф-роудом напугать трудно, но есть нюансы. С одной стороны, ей не хватает силенок для хорошего рывка, чтобы экстренно освободить себя из засадного участка. С другой — ее хорошая геометрическая проходимость, пониженная передача и подвеска, скрадывающая практически любые кочки и ямы, быстро расслабляют водителя и толкают на необдуманные поступки.

Niva провоцировала штурмовать участки, куда на Duster суваться бесполезно. Слабая многодисковая муфта подключения полного привода Duster склонна к быстрому перегреву и в принципе для бездорожья не предназначена.

Подвеска от Logan демпфирует грунт менее эффективно, чем русская, а геометрия кузова Renault хоть и достойная, но до уровня соперницы недотягивает. Внедорожный раунд закончился самым парадоксальным образом. Победителя офф-роудной части — Chevrolet — почти все время откапывали, а проигравший — Renault — ездил как на прогулке и помощи не просил.

ДЖЕНТЛЬМЕНСКИЙ ПОСТУПОКDuster мог бы стать победителем этого теста... через пару лет, после того как мы посмотрим на его надежность в российских условиях. Убедимся, что французы сэкономили только на звуке «чик-чик» и кондиционере, а не на качестве подшипников и прочности подвески. Он на голову выше соперницы по отделке салона и дизайну передней панели. Его салон удобнее и практичнее. На ходу «француз» быстрее, в управлении легче и адекватнее. Но поехать на нем, к примеру, в Сургут или Пермь уже боязно. Niva хоть и ненадежна, но подлежит быстрому ремонту в любом конце нашей огромной родины, да и самому разобраться можно, если поломка не фатальная. Похоже на правду? Не очень. Это поиск оправданий. На самом деле Chevrolet Niva побеждает, потому что мы не в состоянии обидеть старую женщину. Это было бы бесчеловечно.

ОСТОРОЖНО, ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИДвигатель в Chevrolet Niva все тот же, объемом 1.7 л, 80 л. с. Передняя подвеска двухрычажная независимая, а задняя пружинная зависимая, на четырех реактивных рычагах и тяге Панара. Раздаточная коробка с межосевым дифференциалом и понижающей передачей. Артикуляция и ходы подвесок позволяют уверенно себя чувствовать на любом неэкстремальном бездорожье. А шины увеличенного до 215/65 R16 размера и ABS заметно улучшили управляемость и контроль на асфальте.